Dlaczego paliwo jest tak drogie? Ceny paliw w 2026 roku

Ile naprawdę podrożało paliwo w 2026 roku

W połowie lutego 2026 roku litr benzyny 95 kosztował średnio 5,65 zł, a diesla 5,93 zł. Na koniec września płaciliśmy 8,19 zł za benzynę i 9,14 zł za diesla. To wzrost o 45% i 54% w siedem miesięcy. Złożyło się na to kilka rzeczy naraz: wojna z Iranem i blokada cieśniny Ormuz, atak na saudyjskie rurociągi, ukraińskie drony nad rosyjskimi rafineriami, sankcje i decyzje polityczne w USA oraz w Unii Europejskiej, a do tego słabszy złoty. Każdą z tych przyczyn rozkładamy niżej na czynniki pierwsze i przeliczamy na złotówki.

Od 3 października ceny na stacjach spadły o około 1,40 zł na litrze benzyny i 1,30 zł na litrze diesla, bo rząd do końca roku obniżył VAT i akcyzę. To jednak ulga podatkowa, a nie koniec drożyzny. Przyczyny opisane niżej działają dalej, a obniżka ma datę końcową: 31 grudnia 2026 roku.

Takich średnich cen w Polsce jeszcze nie notowano. Poprzedni rekord benzyny pochodził z czerwca 2022 roku, kilka miesięcy po wybuchu wojny w Ukrainie, i wynosił 7,97 zł. Diesel bił rekordy w tym roku kilka razy, najpierw w marcu, potem we wrześniu.

Dane pochodzą z cotygodniowych odczytów e-petrol i BM Reflex. Oba serwisy liczą średnią trochę inaczej, więc ich wyniki z tego samego dnia potrafią się różnić o kilka, czasem kilkanaście groszy. Nie zmienia to obrazu całości.

Jak to wygląda na tle ostatnich lat

Żeby zobaczyć skalę, trzeba spojrzeć dalej niż jeden sezon. Poniżej średnie roczne ceny z biuletynu cen paliw Komisji Europejskiej. Są to średnie z całego roku, więc wygładzają szczyty, takie jak czerwiec 2022.

Wrześniowe ceny są wyższe od średniej z 2025 roku o 38% przy benzynie i o 51% przy dieslu. Są też wyraźnie wyższe niż średnia z kryzysowego 2022 roku. Rok 2025 był okresem uspokojenia, a początek 2026 roku przyniósł najtańsze tankowanie od czterech lat. Tym mocniej odczuwa się obecny skok.

Ile to kosztuje Ciebie

Procenty mało mówią, dopóki nie przełożysz ich na własny portfel. Weźmy typowe auto, które spala 7 litrów na 100 km i przejeżdża 15 000 km rocznie. Rocznie to dokładnie 1 050 litrów paliwa.

Można to policzyć też inaczej. Za 100 zł w lutym przejechałeś benzyną około 253 km. Pod koniec września tylko 174 km, a po obniżce z października około 212 km. Diesel spadł z 241 km do 156 km za tę samą stówkę, a teraz daje około 181 km. Obniżka oddała ponad połowę wzrostu przy benzynie i niecałe 40% przy dieslu.

Twoje auto pali więcej albo mniej, a przebieg jest inny? Wpisz swoje dane w kalkulatorze spalania, a koszt konkretnej trasy, na przykład wyjazdu na weekend, sprawdzisz w kalkulatorze kosztu przejazdu.

Koszt roczny przy różnych cenach litra

Ta tabela przyda się też za kilka miesięcy, kiedy ceny będą już inne. Znajdź w niej aktualną cenę na pylonie i od razu widzisz roczny koszt przy 1 050 litrach.

Każde 50 gr na litrze to przy takim przebiegu 525 zł rocznie. Złotówka to już 1 050 zł.

Drogie paliwo podnosi też inne ceny

Paliwo to nie tylko Twój bak. Każda paczka, warzywa w markecie i materiały budowlane przyjeżdżają ciężarówką na dieslu. Według szybkiego szacunku GUS inflacja we wrześniu 2026 roku wzrosła do 4,0% rok do roku, z 3,4% w sierpniu i 2,5% w czerwcu. Paliwa do prywatnych środków transportu podrożały w ciągu roku o 36,1%, a tylko w ciągu miesiąca o 9,2%. Odpowiadają za mniej więcej połowę całego wzrostu cen w Polsce.

Jak inflacja zjada Twoje oszczędności, możesz sprawdzić w kalkulatorze inflacji. Sposoby ochrony pieniędzy przed spadkiem wartości opisaliśmy w tekście o tym, jak chronić oszczędności przed inflacją.

Co składa się na cenę litra

Z każdych 9,14 zł, które płacisz za litr diesla, około 3,44 zł trafia do państwa w podatkach i opłatach. Przy benzynie po 8,19 zł to 3,38 zł. Reszta to cena samego paliwa z rafinerii razem z marżami hurtu i stacji.

Akcyza i opłaty są stałe w złotych na litr, więc nie rosną razem z ropą. Inaczej z VAT. Liczy się go od całej ceny netto, razem z akcyzą i opłatami, więc gdy drożeje paliwo w rafinerii, rośnie też kwota VAT. Przy każdej złotówce podwyżki ceny netto państwo dostaje dodatkowe 23 gr.

• Akcyza Podatek od samego paliwa, w 2026 roku standardowo 1 529 zł za 1 000 litrów benzyny i 1 160 zł za 1 000 litrów oleju napędowego. Od 3 października do 31 grudnia 2026 roku obniżona do 1 239 zł i 880 zł. Unia Europejska wyznacza minimalne stawki, poniżej których państwo nie może zejść.
• Opłata paliwowa Zasila Krajowy Fundusz Drogowy, czyli budowę i utrzymanie dróg. Co roku jest waloryzowana. Od stycznia 2026 roku przy benzynie wzrosła o 0,8 gr do około 21 gr na litrze.
• Opłata emisyjna 8 gr na litrze netto, trafia głównie do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska.
• Opłata zapasowa Finansuje obowiązkowe zapasy paliw, które państwo utrzymuje na wypadek kryzysu.
• VAT Na końcu doliczany do wszystkiego powyżej. W standardowej stawce 23%, w czasie programów osłonowych 8% - tak jak od 3 października do 31 grudnia 2026 roku.

Litr po obniżce - co się zmieniło w cenie

Tak wygląda ten sam rachunek przy cenach maksymalnych z 6 października, z VAT 8% i niższą akcyzą:

Podatki w litrze spadły o 1,31 zł przy benzynie i 1,41 zł przy dieslu. Cena samego paliwa razem z marżami prawie się nie zmieniła: przy benzynie spadła o 9 gr, przy dieslu wzrosła o 9 gr. To najlepiej pokazuje, czym jest obniżka. Państwo oddało kierowcom część swoich wpływów, ale ropa, diesel w hurcie i kurs dolara kosztują tyle samo co przed nią.

Kto na tym zarabia

Marża stacji jest mniejsza, niż wielu kierowców zakłada. W wyliczeniu money.pl dla litra diesla za 9 zł wyniosła 11 gr, czyli nieco ponad 1% ceny. Koszt rafinerii to w tym samym wyliczeniu 5,51 zł, czyli ponad 61% ceny. W nim mieści się cena ropy, koszt przerobu i marża rafinerii.

Właśnie marże rafinerii i hurtu stały się w 2026 roku tematem politycznym. Państwo uznało, że firmy paliwowe zarabiają na kryzysie ponad normę, i wprowadziło podatek od nadzwyczajnych zysków. Więcej o nim w sekcji o działaniach państwa.

Wojna z Iranem i cieśnina Ormuz

Najważniejszą pojedynczą przyczyną drożyzny jest wojna na Bliskim Wschodzie. 28 lutego 2026 roku Izrael i Stany Zjednoczone zaatakowały cele w Iranie. Tego samego dnia Iran ogłosił zamknięcie cieśniny Ormuz. To wąskie przejście między Zatoką Perską a Oceanem Indyjskim, przez które płynie około jednej piątej światowych dostaw ropy, między innymi z Arabii Saudyjskiej, Iraku, Kuwejtu i Emiratów.

Rynek zareagował natychmiast. 2 marca baryłka ropy Brent kosztowała 72 dolary, 9 marca już ponad 100. W całym marcu ropa podrożała o ponad 60%, co było największym miesięcznym wzrostem w historii notowań. Do polskich dystrybutorów ten skok dotarł w ciągu kilku tygodni, a 25 marca diesel pobił ówczesny rekord 8,69 zł.

Rozejm nie przywrócił starych cen

8 kwietnia wszedł w życie rozejm między Izraelem i USA a Iranem. Ropa nie wróciła jednak do poziomu sprzed wojny. Pod koniec września eksport z Bliskiego Wschodu sięgał według JPMorgan 98% poziomu z lutego, ale baryłka Brent i tak kosztowała 103-108 dolarów. Rynek dolicza premię za ryzyko, bo każdy incydent w regionie może ponownie odciąć dostawy.

Takich incydentów nie brakowało. Na początku września wojska USA zaatakowały trzy irańskie tankowce w rejonie cieśniny Ormuz, w odwecie za ataki na amerykańskie okręty. Iran zagroził ponowną blokadą, a giełdy zareagowały gwałtownym wzrostem cen ropy i diesla.

Ten komentarz dotyczył krótkiego spadku cen pod koniec września. Dobrze pokazuje, jak bardzo rynek zależy od jednego szlaku. Każda wiadomość o statkach w cieśninie przesuwa ceny o kilka dolarów w ciągu dnia.

Dlaczego OPEC nie może po prostu dolać ropy

W normalnych warunkach kraje OPEC+ mogłyby zwiększyć wydobycie i uspokoić rynek. Kłopot w tym, że największe zapasy wolnych mocy mają właśnie państwa Zatoki Perskiej, które eksportują przez Ormuz. 7 września 2026 roku OPEC+ zostawił limity wydobycia na październik bez zmian, a analitycy zwracali uwagę, że i tak są one w dużej mierze teoretyczne.

Saudyjska ropa i polskie rafinerie

Polska nie kupuje już ropy z Rosji. Jeszcze w 2014 roku Rosja dostarczała około 91% surowca przerabianego w polskich rafineriach. W 2025 roku głównym dostawcą była Arabia Saudyjska z 13,5 mln ton, czyli prawie 47% całego importu. Druga była Norwegia z 9,8 mln ton, trzecia Gujana z 2,1 mln ton.

Saudyjska ropa płynęła do Polski z portów nad Morzem Czerwonym, z pominięciem Ormuz. Umożliwiał to rurociąg Wschód-Zachód, który przecina Półwysep Arabski i kończy się w porcie Janbu. We wrześniu 2026 roku jemeńscy Huti zaatakowali ten rurociąg i saudyjskie porty. Wrześniowe dostawy do Orlenu, odpowiadające za około 40% jego surowca, zostały odwołane. Pod koniec września rurociąg pracował mniej więcej na połowie przepustowości.

Orlen zakontraktował w trybie awaryjnym 16 dodatkowych dostaw z Norwegii, Wielkiej Brytanii, Algierii, Kazachstanu, Azerbejdżanu i obu Ameryk. W sierpniu podpisał też trzyletnią umowę z norweskim Equinorem na 5-9 mln ton rocznie. Fizycznego braku ropy w Polsce więc nie ma, ale zakupy awaryjne i dłuższe trasy tankowców kosztują więcej. Ten koszt ląduje w cenie hurtowej.

Ukraińskie drony nad rosyjskimi rafineriami

Druga wojna, która podnosi ceny na polskich stacjach, toczy się na wschodzie. Od początku 2026 roku Ukraina uderzyła w rosyjskie rafinerie ponad 70 razy. Według agencji Argus trafionych zostało 17 zakładów, część wielokrotnie. Firma EA Analytics szacuje, że przerób ropy w Rosji spadł do najniższego poziomu od 2002 roku.

Celem są nie tylko rafinerie, ale też zbiorniki paliw, rurociągi i porty eksportowe: Ust-Ługa i Primorsk nad Bałtykiem oraz Noworosyjsk nad Morzem Czarnym. 22 września drony zaatakowały należącą do Rosniefti rafinerię Kujbyszewską w obwodzie samarskim. W Rosji pojawiły się kolejki na stacjach, limity zakupu paliwa na osobę w części regionów Syberii i racjonowanie na Krymie.

Rosja wstrzymała eksport paliw

Dla polskiego kierowcy ważniejsze od samych pożarów jest to, co Rosja zrobiła potem. Żeby ratować własny rynek, rząd w Moskwie zakazał eksportu benzyny, oleju napędowego i paliwa żeglugowego. Zakaz obowiązuje od 1 sierpnia 2026 roku i został przedłużony do 31 stycznia 2027 roku.

Dlaczego to dotyczy Polski, skoro nie kupujemy rosyjskiego paliwa

Rynek paliw jest światowy. Rosja przez lata była jednym z największych eksporterów oleju napędowego. Jej paliwo trafiało do Afryki, Ameryki Południowej, Azji i Turcji. Kiedy znika z rynku, ci odbiorcy szukają diesla gdzie indziej, między innymi w tych samych rafineriach, z których kupuje Europa. Rośnie konkurencja o każdą tonę, a z nią cena na giełdzie w Rotterdamie, od której zależą ceny hurtowe w Polsce.

Decyzje Donalda Trumpa

Stany Zjednoczone są dziś największym producentem ropy na świecie i dużym eksporterem paliw. Decyzje Białego Domu przesuwają ceny w Europie tak samo mocno jak wydarzenia w Zatoce Perskiej. W ostatnich miesiącach kilka z nich zadziałało na raz.

• Sankcje na Rosnieft i Łukoil, październik 2025 22 października 2025 roku USA objęły sankcjami dwa największe rosyjskie koncerny naftowe i dziesiątki ich spółek zależnych. Odpowiadają one za mniej więcej połowę rosyjskiego wydobycia i eksportu ropy. Kupcy rosyjskiego surowca, głównie w Azji, musieli szukać innych dostawców.
• Atak na Iran, luty 2026 Wspólna operacja USA i Izraela rozpoczęła wojnę, która zamknęła cieśninę Ormuz i wywołała marcowy skok cen.
• Uderzenie w irańskie tankowce, wrzesień 2026 Atak na trzy tankowce w rejonie Ormuz ponownie wywołał panikę na giełdach.
• Groźba zakazu eksportu diesla, wrzesień 2026 Gdy średnia cena diesla w USA przekroczyła rekordowe 6 dolarów za galon, Trump zapowiedział, że bardzo poważnie rozważa 90-dniowy zakaz eksportu oleju napędowego. Europa importuje część diesla właśnie z USA, więc sama zapowiedź podbiła ceny w Rotterdamie.

Apel do Kijowa

Najbardziej zaskakujący zwrot nastąpił we wrześniu. W lipcu, na szczycie NATO, Trump mówił, że ukraińskie ataki na rafinerie to eskalacja, która może pomóc zakończyć wojnę. 13 września, a potem ponownie w rozmowie telefonicznej 20 września, wezwał Wołodymyra Zełenskiego do wstrzymania ataków na rosyjskie rafinerie. Powód podał wprost: ataki przyczyniają się do światowego niedoboru diesla i podbijają ceny w USA. Zełenski odpowiedział, że Ukraina może przestać, jeśli Rosja jednocześnie zaprzestanie ataków na ukraińską energetykę.

Dla kierowcy w Polsce wniosek jest praktyczny. Ceny diesla zależą dziś od decyzji, które zapadają w Waszyngtonie, Kijowie, Moskwie i Teheranie, często w ciągu jednego weekendu. Dlatego tak trudno je przewidzieć.

Sankcje UE i koniec diesla z rosyjskiej ropy

Unia Europejska nie kupuje rosyjskiego oleju napędowego od 5 lutego 2023 roku. Przez kolejne lata rosyjska ropa trafiała jednak do Europy okrężną drogą. Rafinerie w Indiach i Turcji kupowały ją z dużym rabatem, przerabiały na diesla i sprzedawały do UE jako paliwo indyjskie czy tureckie. W pierwszym kwartale 2025 roku Indie i Turcja kupowały od Rosji łącznie około 1,8 mln baryłek ropy dziennie, a Unia importowała stamtąd około 450 tys. baryłek oleju napędowego i innych produktów dziennie.

Tę furtkę zamknął 18. pakiet sankcji. Od 21 stycznia 2026 roku do UE nie wolno wwozić paliw wyprodukowanych z rosyjskiej ropy, także w krajach trzecich. Rafineria, która chce sprzedawać do Europy, musi wykazać, że przez 60 dni przed załadunkiem nie przerabiała rosyjskiego surowca. Efekt był natychmiastowy: w styczniu Indie całkowicie wstrzymały eksport diesla do Unii i skierowały go do Afryki Zachodniej, głównie do Nigerii.

To decyzja polityczna, która ma swoją cenę. Europa od lat produkuje mniej oleju napędowego, niż zużywa, i musi go importować. Po styczniu 2026 roku krąg dostawców się zawęził, a miesiąc później wybuchła wojna z Iranem. Oba wydarzenia uderzyły w ten sam, i tak już napięty, rynek.

Dlaczego diesel drożeje szybciej niż benzyna

Olej napędowy podrożał od lutego o 54%, benzyna o 45%. Na hurtowym rynku europejskim ARA (porty Amsterdam, Rotterdam i Antwerpia) tona diesla kosztowała na początku września 1 445 dolarów, prawie dwa razy więcej niż przed wojną. 25 września było to już ponad 1 500 dolarów. Historyczny szczyt z marca 2022 roku, 1 410 dolarów za tonę, padł już w marcu 2026 roku.

Wszystkie opisane wyżej przyczyny uderzają właśnie w olej napędowy, a nie w benzynę.

1. Rafinerie Zatoki Perskiej eksportują do Europy dużo gotowego diesla, nie tylko ropę. Zakłócenia w regionie uderzają w niego podwójnie
2. Rosja, jeden z największych eksporterów diesla, wstrzymała jego sprzedaż za granicę co najmniej do końca stycznia 2027 roku
3. Unia odcięła się od diesla z rosyjskiej ropy przerabianej w Indiach i Turcji
4. USA, ważny dostawca dla Europy, grożą wstrzymaniem eksportu
5. Przed zimą rośnie popyt na olej opałowy, który na rynku hurtowym jest bliskim krewnym diesla i konkuruje z nim o te same moce rafinerii

Stąd sytuacja, w której diesel z niższą akcyzą jest na stacji droższy od benzyny o prawie złotówkę. Najmocniej odczuwają to firmy transportowe i rolnicy, a pośrednio wszyscy, bo transport towarów wlicza się w ceny w sklepach.

Kurs dolara i reguła 30 groszy

Ropa i paliwa na rynkach hurtowych są wyceniane w dolarach. Polska rafineria płaci w dolarach, a sprzedaje w złotych. Gdy złoty słabnie, to samo paliwo jest dla nas droższe, nawet jeśli baryłka na giełdzie stoi w miejscu. Pod koniec września za dolara płaciło się około 3,85 zł.

Policzmy to. Baryłka ma 159 litrów. Jeśli przy ropie po 105 dolarów złoty osłabnie o 10 gr, baryłka podrożeje o 10,50 zł. Na litrze daje to około 7 gr samego surowca, a po doliczeniu VAT około 8 gr. Niewiele w skali jednego tankowania, ale kursy potrafią się zmieniać o kilkadziesiąt groszy w ciągu kilku miesięcy.

Ile zmienia każde 10 dolarów na baryłce

Z tego samego rachunku wychodzi prosta reguła. Przy kursie 3,85 zł za dolara każde 10 dolarów na baryłce to około 24 gr na litrze surowca, czyli około 30 gr na stacji po doliczeniu VAT.

Ceny w Polsce na tle sąsiadów

Drożyzna nie jest polską specyfiką. Paliwo podrożało w całej Europie, a w Niemczech jest dużo droższe niż u nas. Poniżej porównanie z 16 września 2026 roku, z cenami przeliczonymi na złote.

Niemiec płaci za pełny bak benzyny 50 litrów około 103 zł więcej niż Ty. Czesi i Słowacy mają za to wyraźnie tańszego diesla. Przy tankowaniu 50 litrów w Czechach oszczędzasz około 20 zł, w Słowacji około 30 zł. Dla mieszkańców przygranicza to realna kwota, dla reszty wyjazd tylko po paliwo się nie opłaca.

Ceny nominalne to jednak nie wszystko. Według porównania serwisu Agroprofil przeciętne wynagrodzenie w Polsce, przyjęte jako około 6 100 zł, wystarczało we wrześniu na około 686 litrów diesla. W Niemczech za średnią pensję można było kupić około 1 120 litrów, czyli ponad 400 więcej. Za litr płacimy mniej, ale w stosunku do zarobków paliwo jest u nas wyraźnie droższe. Ile zostaje Ci z pensji brutto, sprawdzisz w kalkulatorze wynagrodzeń.

Dlaczego ceny na stacjach spadają wolniej, niż rosną

Pewnie to znasz. Ropa tanieje, a na pylonie przez kilka dni nic się nie zmienia. Ropa drożeje, a nowe ceny pojawiają się prawie od razu. Ekonomiści nazywają to zjawisko „rakiety i piórka”: ceny rosną jak rakieta, a opadają jak piórko.

30 września 2026 roku dobrze to widać. Orlen obniżył tego dnia ceny hurtowe benzyny o 119 zł, a diesla o 108 zł na 1 000 litrów. Średnie ceny na stacjach w tym samym tygodniu wzrosły jednak o 11-15 gr na litrze. Hurt korygował wcześniejsze podwyżki, a stacje sprzedawały jeszcze paliwo kupione drożej kilka dni wcześniej.

• Zapasy w zbiornikach Stacja sprzedaje paliwo kupione kilka dni wcześniej. Jeśli kupiła drogo, nie obniży ceny, zanim nie wyprzeda zapasu.
• Ostrożność przy obniżkach Właściciel stacji nie wie, czy spadek w hurcie się utrzyma. Woli poczekać, niż obniżyć cenę i za dwa dni ją podnosić.
• Konkurencja lokalna Stacja przy autostradzie albo jedyna w okolicy nie musi się spieszyć. W dużym mieście, gdzie trzy stacje stoją przy jednym skrzyżowaniu, obniżki przychodzą szybciej.

Właśnie dlatego przy programach osłonowych rząd sięga po ceny maksymalne. W formule ceny maksymalnej z wiosny 2026 roku liczyło się średnią cenę hurtową, akcyzę, opłatę paliwową, marżę 30 gr na litrze i VAT. Stacja nie mogła sprzedawać drożej, więc obniżka podatków trafiała do kierowców od razu. Ceny maksymalne wróciły 3 października 2026 roku razem z kolejną obniżką - minister energii ogłasza je codziennie w Monitorze Polskim.

Co robi państwo: obniżki podatków i podatek od zysków

Polska ma już doświadczenie z takimi kryzysami. W 2022 roku, po wybuchu wojny w Ukrainie, w ramach tarczy antyinflacyjnej obniżono VAT na paliwa do 8%. W 2026 roku rząd sięgnął po podobne narzędzia, ale w krótszych etapach.

1 października 2026 roku prezydent podpisał ustawę o podatku od nadzwyczajnych zysków firm paliwowych. Producenci zapłacą 60% zysku ponad marżę odniesienia, czyli średnią marżę z 2025 roku powiększoną o 20%. Podatek obejmuje okres od marca 2026 do marca 2027 roku i ma przynieść około 4 mld zł. Z tych pieniędzy ma być finansowany powrót obniżki VAT i akcyzy. Samą obniżkę rząd wprowadził rozporządzeniami z 2 października: obowiązuje od 3 października do 31 grudnia 2026 roku. Ile dała na stacji i co będzie po jej końcu, opisujemy w osobnym tekście o obniżce cen paliw od października.

Obniżka VAT z 23% do 8% zmniejsza cenę litra o około 12%. Przy benzynie po 8,19 zł to mniej więcej złotówka. Nie usuwa jednak przyczyn drożyzny, tylko przesuwa część kosztu z kierowców na budżet państwa. Gdy program się kończy, ceny wracają do poziomu wyznaczanego przez rynek.

Co dalej: paliwo w 2027 roku i później

Nie podajemy prognozy cen paliw i nie znajdziesz jej w żadnym wiarygodnym źródle z dokładnością do grosza. Można za to wskazać daty i decyzje, które będą o nich rozstrzygać.

ETS2, czyli opłata za emisje od 2028 roku

ETS2 to nowy unijny system handlu uprawnieniami do emisji CO2, który obejmie paliwa do aut i ogrzewanie budynków. Dostawcy paliw będą musieli kupować uprawnienia za emisje ze sprzedanego paliwa, a koszt przerzucą na kierowców. Pierwotnie system miał ruszyć w 2027 roku. W lutym 2026 roku Parlament Europejski zagłosował za przesunięciem startu o rok, na 1 stycznia 2028 roku.

Szacunki skutków się różnią. Analitycy ING mówią o około 46 gr na litrze benzyny na starcie systemu, inne wyliczenia o 65 gr przy benzynie i 75 gr przy dieslu w 2028 roku. Do 2031 roku łączny wzrost może sięgnąć według niektórych szacunków ponad złotówki na litrze. To koszt, który dołoży się do tego, co dzieje się na rynku ropy, niezależnie od wojen i sankcji.

Co jeszcze może zmienić ceny

• Sytuacja w cieśninie Ormuz i w całym regionie. Jeden incydent potrafi podnieść cenę baryłki o kilka dolarów w ciągu dnia
• Trwałość rozejmu z Iranem i bezpieczeństwo saudyjskich rurociągów nad Morzem Czerwonym
• Wynik rozmów USA z Ukrainą i Rosją, w tym w sprawie ataków na rafinerie
• Decyzja USA w sprawie zakazu eksportu diesla
• Kurs złotego wobec dolara
• Rozstrzygnięcie Trybunału Konstytucyjnego w sprawie podatku od nadzwyczajnych zysków, do którego prezydent skierował ustawę

Jak ograniczyć koszty paliwa

Na ceny ropy nie masz wpływu, ale na to, ile litrów kupujesz i gdzie, już tak. Kilka sposobów działa od razu.

1. Zmierz prawdziwe spalanie. Komputer pokładowy często zaniża wynik. Zatankuj do pełna, wyzeruj licznik, a przy następnym tankowaniu do pełna podziel litry przez kilometry. Dopiero wtedy wiesz, od czego liczyć oszczędności
2. Porównuj ceny na stacjach w okolicy. Różnice między stacjami w tym samym mieście potrafią sięgać kilkudziesięciu groszy na litrze, a stacje przy autostradach są zwykle najdroższe
3. Jedź spokojniej. Gwałtowne przyspieszanie i wysokie prędkości mocno podnoszą spalanie, szczególnie powyżej 120 km/h
4. Sprawdź ciśnienie w oponach. Zbyt niskie zwiększa opory toczenia i zużycie paliwa
5. Łącz krótkie trasy. Zimny silnik na odcinku 2-3 km pali dużo więcej niż rozgrzany
6. Dziel koszty. Wspólny dojazd do pracy we dwie osoby obcina koszt paliwa na głowę o połowę

Czy LPG się teraz opłaca?

Autogaz kosztował 30 września średnio 3,22 zł za litr i podrożał w tym roku znacznie mniej niż benzyna. Październikowa obniżka VAT i akcyzy go nie objęła, więc dziś kosztuje około 3,25 zł. Silnik na LPG zużywa go więcej niż benzyny, przyjmijmy o 20%. Auto, które pali 7 l benzyny na 100 km, spali więc około 8,4 l gazu.

Przy 15 000 km rocznie daje to około 3 000 zł oszczędności, czyli wyraźnie mniej niż we wrześniu. Wtedy, przy benzynie po 8,19 zł, gaz oszczędzał około 30 zł na 100 km i 4 500 zł rocznie - i do tego poziomu przewaga wróci, jeśli obniżka skończy się z końcem roku. Instalacja kosztuje kilka tysięcy złotych, więc przy takim przebiegu zwraca się w półtora roku, a bez obniżki w około rok. Przy jeżdżeniu raz w tygodniu do sklepu raczej się nie opłaca. Dokładny koszt dojazdów na co dzień rozpisaliśmy w tekście o tym, ile kosztuje dojazd do pracy miesięcznie.

Podsumowanie

• Od połowy lutego do końca września 2026 benzyna 95 podrożała z 5,65 zł do 8,19 zł, a diesel z 5,93 zł do 9,14 zł. To najwyższe średnie ceny w historii Polski
• Przy 15 000 km rocznie ceny z końca września oznaczały o 2 667 zł (benzyna) do 3 371 zł (diesel) więcej niż w lutym
• Od 3 października do 31 grudnia 2026 obowiązuje obniżka VAT i akcyzy z cenami maksymalnymi. Litr staniał o około 1,30-1,40 zł, ale przyczyny drożyzny zostały
• Najważniejsze przyczyny: wojna z Iranem i blokada cieśniny Ormuz, atak Huti na saudyjski rurociąg, ukraińskie ataki na rosyjskie rafinerie i rosyjski zakaz eksportu, sankcje UE na paliwa z rosyjskiej ropy, decyzje USA i słabszy złoty
• Diesel drożeje szybciej, bo prawie wszystkie te przyczyny uderzają właśnie w olej napędowy
• Podatki i opłaty to około 40% ceny litra, a w czasie obniżki 26-30%. Akcyza jest stała, VAT rośnie razem z ceną paliwa
• Każde 10 dolarów na baryłce Brent to około 30 gr na litrze
• Od 2028 roku do ceny dołoży się unijny system ETS2

Sprawdź, ile kosztuje Cię paliwo przy Twoim aucie i przebiegu. Zacznij od kalkulatora spalania, a pełny roczny koszt samochodu, razem z ubezpieczeniem, serwisem i utratą wartości, policzysz w kalkulatorze kosztów utrzymania samochodu.